Toyota vede per l’anno fiscale in corso (che termina il marzo prossimo) un aumento dei volumi e del fatturato di circa l’1% con un calo dei profitti del 31,2%. Effetto dei dazi, che non impediranno tuttavia al costruttore di Nagoya di confermarsi di gran lunga il numero uno al mondo con 10,4 milioni di unità e non arresteranno certo la traiettoria dell’elettrificazione destinata a contare per metà delle vendite mentre in Europa siamo già al 78%. Una quota costruita con lungimiranza, sin dal lancio sul nostro Continente della Prius nell’anno 2000, e costituita con ampia prevalenza dal full hybrid, ma che vede un contributo sempre più ampio di plug-in hybrid ed elettrico e che permette a Toyota di affrontare i limiti di emissioni fissati dall’Unione Europea senza preoccuparsi troppo delle temutissime quanto salatissime multe. Oltretutto, c’è una valanga di novità in arrivo e tutte – o quasi – alla spina. La più interessante per l’Italia è sicuramente la nuova Aygo X che passerà alla storia come la prima auto full hybrid di segmento A e quella non ricaricabile con le emissioni di CO2 più basse.

La previsione parla di 86 g/km, inoltre la Toyota afferma che la nuova Aygo X ha un’impronta nell’intero ciclo di vita migliorata del 18% grazie all’ottimizzazione della logistica e dei processi di produzione e all’adozione di materiali ecocompatibili come il SakuraTouch, che permette di tagliare del 95% le emissioni di CO2 rispetto alla pelle, non è trattato con sostanze animali ed è composto da PVC di origine vegetale e PET riciclato insieme a scarti di lavorazione della cellulosa, del sughero e vinicola. E poi ovviamente grazie al sistema full hybrid da 116 cv preso della Yaris, in grado di assicurare 44 cv in più rispetto al 3 cilindri mille attuale, con tutte le conseguenze del caso in termini di prestazioni (0-100 km/h in meno di 10 s.), da apprezzare al meglio nell’inedito allestimento GR Sport dotato di look e assetto più sportivi. Avrà per la prima volta l’allestimento GR Sport anche la RAV4 di sesta generazione che nasce sulla nuova piattaforma GA-K e porta al debutto la nuova architettura elettronica definita da software con il sistema operativo proprietario Arene. La versione full hybrid ha 183 cv con la trazione anteriore e 191 cv con quella a trazione integrale mentre l’ibrida plug-in ha rispettivamente 268 cv e 304 cv (0-100 km/h in 5,8 s.) e potrà contare su una batteria che può essere ricaricata anche in corrente continua a 50 kW e ha una capacità di 22,6 kWh (+30%) per un’autonomia in elettrico di oltre 100 km.

Avrà a breve un frontale più accattivante e vari aggiornamenti anche la Corolla Cross rinnovata a metà del suo ciclo di vita, ma senza modificare l’offerta di motori ibridi: 1.8 da 140 cv e 2 litri da 200 cv. Decisamente più nutrito è il gruppo di novità elettriche in arrivo. La prima è la Urban Cruiser, Suv lungo 4,28 metri studiato e prodotto insieme a Suzuki che avrà due batterie: da 49 kWh con motore da 106 kW o da 61 kWh, con potenze da 128 kW e autonomia di 400 km e da 135 kW con la trazione integrale. Ci sono poi due novità di nome bZ4X. La prima è il restyling della prima auto elettrica nativa di Toyota che si ripropone con modifiche di dettaglio allo stile, più evidenti all’interno dell’abitacolo, miglioramenti alla scocca e all’insonorizzazione e soprattutto alla parte di propulsione totalmente rinnovata e decisamente più efficiente grazie soprattutto agli inverter al carburo di silicio e al nuovo sistema di gestione termica della batteria: quella da 57,7 kWh va con il motore da 123 kW, quella da 73,1 kWh va con la versione da 165 kW (573 km di autonomia) e con quella a trazione integrale da 252 kW. Novità assoluta è invece la bZ4X Touring, station wagon a ruote alte lunga 14 cm in più (4,83 metri) del Suv e un assetto più alto di 2 cm. Ha un bagagliaio da 600 litri, traina fino a 1.500 kg e ha una batteria da 74,7 kWh di capacità per due versioni: da 165 kW a trazione anteriore e da 280 kW per quella bimotore a trazione integrale.

Altra novità assoluta è la C-HR+ che non è la semplice versione elettrica della C-HR ibrida e ibrida plug-in, ma una vettura inedita lunga 4,52 metri (+16 cm) basata sulla piattaforma e-TNGA delle bZ4X con le quali condivide gli stessi motori, ma con una batteria leggermente più grande (77 kWh): accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e ha un’autonomia di circa 600 km. Va ricordato che le batterie delle elettriche di Toyota godono di una garanzia di 10 anni o un milione di km, a patto che la manutenzione sia eseguita presso la rete ufficiale di assistenza. E non è finita qui: in arrivo ci sono le sportive incaricate di rimpiazzare la Celica, la MR-2 e la Supra e ancora altre elettriche come la Land Cruiser, ma anche un piccolo Suv ed un pick-up.