ECONOMIA

L'ESPANSIONE

Faw, obiettivo 4mln di vendite nel 2022. Per casa cinese previsti ricavi per 121 mld dollari quest’anno (+8,9%)

LA STRATEGIA

MG, obiettivo triplicare vendite anche nel 2022. Dopo 2021 positivo, marchio punta ad aumentare visibilità

L'AUMENTO

Carburanti, ancora rialzi dei prezzi. La benzina torna sopra 1,9 euro/litro. Anche il metano cresce

PER TIPOLOGIA

LA GRANDE CORSA

Audi, già al lavoro per la rivincita: sviluppare la RS Q e-tron per dominare la Dakar 2023

LA PARTNERSHIP

E-mobility, Enel sigla accordo con A2A per interoperabilità delle reti di ricarica

LA GRANDE CORSA

La Regina delle Dune: l'Audi all'esordio mostra il grande potenziale della trazione elettrica

TORINO - «Ci aspettiamo tra la fine del 2024 e l’inizio del 2025 si possa iniziare a eliminare un problema che pesa su costo del prodotto e dunque sul prezzo finale sul cliente». Così il capo per la regione Emea dell’e-mobility di Fca, Roberto Di Stefano, parlando dell’ auto elettrica in occasione della presentazione del rapporto realizzato da Enel con Symbola e in collaborazione con Fca, ‘100 Italian e-Mobility Stories 2020’. Oggi, spiega Di Stefano, l’ auto elettrica rispetto a un modello termino ha ancora un prezzo «più alto», un «problema» questo che deriva dal costo della batteria. Ma, sottolinea, si «prevede che intorno al 2024 il costo al kilowattora della batteria raggiungerà un certo livello, possiamo indicare sotto i 100 dollari al kilowattora per unità di batteria. In quel momento - dice - inizieremo a generare un prodotto autoveicolare competitivo a confronto con un equivalente veicolo termico».